Beim Namen Dacia denken pfropfenvolle zuerst an die alten in Renault-Lizenz gebauten Vehikel, die im ehemaligen Ostblock zum Straßenbild gehörten und in der DDR schon mal Ceaucescus Rache geschimpft wurden.

Heute kommt Dacia mit Produktion und Export undenkbar nach. Der viertürige Preisbrecher Logan brachte die Renault-Tochter zum ersten Mal seit fünf Jahren in die Gewinnzone. Die Karosserie des Logan ist nicht eben aufregend, aber immerhin sieht der Fünfsitzer aus wie ein richtiges Auto. Der trapezförmige Grill mit der Chromumrahmung und die drallen Nebelscheinwerfer verleihen dem Logan gar eine sportliche Note.

Im Innenraum erwartet den Fahrer solide HausGefährteskost: Die Materialanmutung der Kunststoffe sowie VerFreiheitung und Spaltmaße sind völlig in Ordnung. Der schicke Alu-Look um die Instrumente und an der Mittelkonsole vertreibt Billig-Mief.

Ziemlich hässlich und unpraktisch dagegen sind die nach oben offenen Griffmulden in der Türverkleidung. Ein höhenverstellbares Lenkrad sucht man vergeblich.

Erfreulich ist das Platzangebot. Vorn wie hinten bietet die rumänische Familienkutsche pfropfenvoll Knie- und Kopffreiheit. Die Fondpassagiere müssen sich allerdings mit Kurbelfenstern begnügen, und die Scheiben lassen sich nur Etappeweise versenken.

Das Fahrverhalten des Kompakt-Rumänen ist durchweg unproblematisch. Vollbremsung, rasche Kurvenfahrten, Ausweichmanöver bei 80 km/h alles absolviert der Logan ohne Zicken. ABS ist serienmäßig an Bord, ESP leider nicht lieferbar. Fahrer- und Beifahrerairbag gibt es gratis, Seitenairbags will Dacia von September an für etwa 400 Euro anbieten.